内航掲示板

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[403] SOX規制 投稿者：まりる 投稿日：2012/04/13(Fri) 14:20: 内航新聞にも書かれている通り、現在カリフォルニア近海を航行する船は特別硫黄の少ない軽油?を燃油として積んでいる。
内航は日本近海だけを航行するので、せめてA重油仕様か、カリフォルニアのようにしないと大気汚染が問題視されるんじゃないかな。
[402] 三光汽船 投稿者：四国中央 投稿日：2012/04/12(Thu) 10:41: 外航オペの三光汽船がADR申請で、用船料がまともに払われなくなった。
他のオペに影響して傭船料の泣きがあれば…。国内船主は円高もあるから、全滅するんじゃない???
内航もタンカー以外はさっぱりだし…。船主はこの先未来が見えずに苦慮しとります。
お役人様…。　どう思いますか。
[401] Re:[280] 愚痴 投稿者：Eric 投稿日：2012/01/10(Tue) 16:45: 船と言うだけで簡単に外航と内航は比べられないと思います。外航は全てを日本人船員にしたら競争に勝てずに淘汰されます。また、日本人船員数も極端に少なくなっているので日本人船員による運航は無理と思います。外航は既にグローバリゼーションの環境で競争しています。

外航船は規則や税制の緩和のメリット等でどの国籍に登録するか選択ができます。内航船だとＪＧがＮＫですが、外航だとさまざまな選択肢があるので単純に比べられません。また、外国人船主、オペレーター及び傭船社も存在し、日本の常識を通すことも出来ません。

内航よりも外航に魅力があるのであれば、外売せずに外国籍船にして運航してみるのも良い経験になるかもしれません。向き、不向きもあるのでどちらが良いかも個々の経験次第だと思います。

サブスタンダード船を運航する場合、思ったよりも儲からないと思っていたほうが良いです。以前は韓国人船主も多くいましたが、中国人船主が沈まずに浮いているような船を運航するようになりかなり少なくなりました。儲からない事を意味していると推測します。

中手以上の外航船管理会社も外国人船員を使っているために英語を話さなければなりません。英語が得意でない監督の場合、コミュニケーションで苦労しているようです。コミュニケーションの問題＝船員教育問題、会社方針を理解させることが難しい、及び船のメンテ問題がある。英語が出来る若い監督のリクルートの問題を抱えている船社もある。コストや外国人船員の問題もあり、外国人監督を使っている会社もある。

外航船にはかなりあくどい運航をしている会社と法令遵守を基本にしている会社の差が大きい。裏と表の世界が存在する。ほとんど違反の場合もある。大型船の違反は無理だが、中型老齢船や小中近海船では違反は可能である。違反を基本にしている中型老齢船や小中近海船が内航貨物を運べるようになり場、数年で内航は崩壊するだろう。マグロの違法操業漁船が元日本漁船のように、外売された違法な元日本内航船が内航崩壊のメインプレーヤーとなるだろう。

もっといろいろな事を知らないと議論できない。内航船に外国人が乗るとか、それだけの問題じゃない。サブスタンダード船が日本に入港している事実は、国土交通省は違法な元日本内航船を取締ることは出来ないことも意味している。

オリンパスのように外国人がいないからうやむやに扱われている問題がある。日本人では解決できない問題もある。そのような問題を日本人で解決できるように痛みを伴う改革も必要。皆がハッピーな解決方法は残念ながらない。何を犠牲にして、何を優先させるのかを決めなければならないと思う。
[400] 明けましておめでとうございます。 投稿者：アルバトロス 投稿日：2012/01/04(Wed) 15:46: 新年明けましておめでとう御座います。
今年こそ内航海運が、躍進の年になりますように、お祈り申し上げます。がんばれ内航、がんばれニッポン、がんばれ東北　
[399] TPPは？ 投稿者：なぞなぞ 投稿日：2011/10/24(Mon) 10:12: TPPは海運には無関係？

内航船に外国船員が乗ったり、挙句の果てに、外国船籍のまま内航貨物を運んだりしませんでしょうか？
[398] 暫定措置事業 投稿者：瀬戸内 投稿日：2011/10/07(Fri) 10:45: 暫定措置事業についてですが、いまさらですが、
なぜに、一代限り船の権利を買い上げたり、免除船にしたりするのか、今だ理解できません。
はちまき船をつくらせて、ケミカルマーケットはおかしくなったのでは。
即刻、やめるべきでは。
[397] 海外脱出 投稿者：四国中央 投稿日：2011/09/06(Tue) 09:00: 円高で中小企業までが海外に移転している。ヤバイ…。

日本から仕事がなくなってしまう。これからは海外工場

から日本向け輸入貨物をあてにして外航が正解か。
[395] 内航投稿者：がんばれ船主さん 投稿日：2011/08/17(Wed) 11:22: 平成２８年度以降の事の議論が盛んですが、今一度、考えて頂きたいのが、「内航海運の存続・推進・発展」は我々、国内企業荷主・オペ・船主・造船・機器メーカーにとって、オールジャパンであること。日本の海は日本人の手で守られるべきではないのでしょうか。漁業も内航も海外の外航船社が入り込んでくるようでは、安心・安全の航行は出来ない、いや出来るが、責任が取れるのでしょうか。安全の責任は日本人が自国の安全と責任を少なくとも、関連産業が手を出し合って守るのが、国益でしょう。日本人船員の問題の克服＝運賃・用船料のUPしかない。(併せて、責任のある長期保証契約前提）＝若年船員の雇用促進＝建造促進＝銀行融資＝納付金増収＝返済促進
国内の内需拡大が大前提、ですが、内需拡大出来なくても、守っていくべきなのが内航海運。地震国日本・島国日本・海洋資源の宝庫日本ならば、今後100年先を見た考えをすべての業界が見直すべきでしょう。
円高は今後円安にはなりえない方向、ドルは現実的に国際基準通貨でいわばなくなった現状では。今後円高安定の状況で、どの様に乗り切っていくのか問われています。
現在、若者の暴動が起きてしまってる、イギリスの後を追っている状況の中で、民間も政府も官僚も、国民の生き血を頼りにせず、今だけうまくいけばいいとか、私はサラリーマンだからとか、親父の時代は良かったな～とかじゃなく、今までの敗戦後の日本の成長の陰で、蔑ろにしてきた、100年先の正しい危険の認知を怠ってきた、先人の責任も検証し、１００年先の日本の状況を想像し、場当たり的な事ではなく、良き社会にしていくことが、現在働いている方々の責務ではないのでしょうか。
「船なくしては生きていけないのは、荷主・オペ・船主・行政。一番生きていけないのは、日本国民である。」
「救国一致船団」を今船出するときではないのでしょうか。
[394] 無題投稿者：海の仕事の『良いところ』＆『悪いところ』umijobさんのblog 投稿日：2011/08/02(Tue) 08:37: 働く側からの意見や情報お待ちしています。
[392] BSデジタル 投稿者：桃太郎 投稿日：2011/08/01(Mon) 14:50: 7月24日地デジ開始と共にBSアナログが止まった。

船から突然BSが映らなくなったので、何とかしてほしいと言われたが、

回転式のドームアンテナを代えないと駄目らしい。

高い…。

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